Sut allwch chi ddim caru'r haf?Yn sicr, mae'n mynd yn boeth, ond mae'n bendant yn curo'r oerfel ac mae angen llawer o amser arnoch chi.Yn Engine Builder, roedd ein tîm yn brysur yn ymweld â digwyddiadau rasio, sioeau, yn ymweld â chynhyrchwyr injans a siopau, a’n gwaith cynnwys arferol.
Pan nad oes pin lleoli yn y clawr amseru neu'r achos amseru, neu pan nad yw'r twll pin lleoli yn ffitio'n glyd ar y pin.Cymerwch yr hen damper a thywodwch y canol fel y gall nawr lithro dros y trwyn crank.Defnyddiwch ef i ddiogelu'r clawr trwy dynhau'r bolltau.
P'un a ydych chi'n adeiladwr injans proffesiynol, yn fecanig neu'n wneuthurwr, neu'n frwd dros geir sy'n caru injans, ceir rasio a cheir cyflym, mae gan Engine Builder rywbeth i chi.Mae ein cylchgronau print yn darparu manylion technegol ar bopeth sydd angen i chi ei wybod am y diwydiant injan a'i farchnadoedd amrywiol, tra bod ein hopsiynau cylchlythyr yn rhoi'r wybodaeth ddiweddaraf i chi am y newyddion a'r cynhyrchion diweddaraf, gwybodaeth dechnegol a manylion y diwydiant.Fodd bynnag, dim ond trwy danysgrifiad y gallwch chi gael hyn i gyd.Tanysgrifiwch nawr i dderbyn argraffiadau misol print a/neu electronig o Engine Builders Magazine, yn ogystal â'n Cylchlythyr Wythnosol Engine Builders, Cylchlythyr Wythnosol Injan neu Gylchlythyr Diesel Wythnosol, yn syth i'ch mewnflwch.Byddwch yn cael eich gorchuddio gan marchnerth mewn dim o amser!
P'un a ydych chi'n adeiladwr injans proffesiynol, yn fecanig neu'n wneuthurwr, neu'n frwd dros geir sy'n caru injans, ceir rasio a cheir cyflym, mae gan Engine Builder rywbeth i chi.Mae ein cylchgronau print yn darparu manylion technegol ar bopeth sydd angen i chi ei wybod am y diwydiant injan a'i farchnadoedd amrywiol, tra bod ein hopsiynau cylchlythyr yn rhoi'r wybodaeth ddiweddaraf i chi am y newyddion a'r cynhyrchion diweddaraf, gwybodaeth dechnegol a manylion y diwydiant.Fodd bynnag, dim ond trwy danysgrifiad y gallwch chi gael hyn i gyd.Tanysgrifiwch nawr i dderbyn argraffiadau misol print a/neu electronig o Engine Builders Magazine, yn ogystal â'n Cylchlythyr Wythnosol Engine Builders, Cylchlythyr Wythnosol Injan neu Gylchlythyr Diesel Wythnosol, yn syth i'ch mewnflwch.Byddwch yn cael eich gorchuddio gan marchnerth mewn dim o amser!
Nid yw'n gyfrinach, ar bwysau hylosgi uwch, ei bod yn gwbl hanfodol bod pen y silindr yn gorwedd yn glyd yn erbyn wyneb y bloc silindr.Felly mae'r un mor bwysig dewis brand o benwisg yr ydych yn ymddiried ynddo i wneud y gwaith.
P'un a oes gennych lori waith sy'n rhedeg drwy'r dydd, tryc wedi'i adeiladu ar gyfer gwaith amlbwrpas, neu rywbeth yn y canol, nid oes amheuaeth y bydd pob tryc yn elwa o set newydd o bolltau pen silindr.
O ran prynu caewyr injan fel stydiau, maen nhw wedi bod ar frig y rhestr ers amser maith - ARP.Mae ARP wedi bod o gwmpas ers dros 50 mlynedd ac, er clod iddo, mae'n parhau i ymdrechu i gynhyrchu caewyr perfformiad uwch ar gyfer ceisiadau heriol.Fodd bynnag, mae cystadleuaeth yn y maes hwn wedi bod yn cynyddu'n ddiweddar ac un o'r cwmnïau sy'n cystadlu am gyfran o'r farchnad yw Gator Fasteners, brand KT Performance o Groveland, Florida.
Nid yw'n gyfrinach, ar bwysau hylosgi uwch, ei bod yn gwbl hanfodol bod pen y silindr yn gorwedd yn glyd yn erbyn wyneb y bloc silindr.Felly mae'r un mor bwysig dewis brand o benwisg yr ydych yn ymddiried ynddo i wneud y gwaith.Yn ddiweddar buom yn siarad ag ARP am eu cynhyrchion stydiau pen a hefyd yn siarad â Zeigler Diesel Performance yn Nhreganna, Ohio am glymwyr Gator am y diweddaraf ar fanylebau gre a thechnoleg pob cwmni, yn ogystal â rhai tebygrwydd.a'r gwahaniaethau sy'n gysylltiedig â nhw.i'r dorf diesel.
Yn nodweddiadol, mae ffasnydd ffatri heddiw yn glymwr cryfder cynnyrch tafladwy.Mae hyn yn golygu bod dros amser yn debygol iawn y byddwch yn codi pen y silindr oddi ar y bloc ac yn niweidio gasged pen y silindr.Nid yw bolltau ôl-farchnad o ARP neu Gator Fasteners yn ymestyn fel bolltau ffatri oherwydd nad oes ganddynt gryfder cynnyrch torque.
“O ran perfformiad disel, rydym fel arfer yn perfformio 20 y cant yn well na chyfarpar ffatri,” meddai Chris Raschke o ARP.“Dyna oedd y ffocws a’r nod.Roeddem hefyd eisiau rhywbeth y gellir ei ailddefnyddio.Defnyddiodd llawer o’r bobl y buom yn siarad â nhw ARP2000 a 625 o hoelion.”
Mae ARP yn cynnig citiau bollt pen ar gyfer amrywiaeth o beiriannau nwy a disel, ac mae caewyr Gator hefyd yn ffitio llwyfannau injan diesel mawr.Fodd bynnag, nid yw'n ymddangos bod y Gator yn ochr nwy y farchnad, ond mae'n dod ag opsiwn bollt pen LS.
Ar gyfer peiriannau diesel, mae bolltau Gator wedi'u cynllunio ar gyfer peiriannau Duramax 2001 hyd at ac yn cynnwys yr injan L5P 2020 wedi'i diweddaru.Mae injans Powerstroke a Cummins yn amrywio o Rams yn 1989 i Powerstroke yn 1994 hyd at eleni.
“Mae mowntiau Gator yn edrych yn neis iawn, iawn o gymharu â’r hyn rydw i wedi’i weld,” meddai Justin Zeigler o Zeigler Diesel Performance.“Rwyf wedi gweld rhai stydiau amheus iawn gan weithgynhyrchwyr eraill.Mae ARP wedi bod yn eu defnyddio yn hirach nag unrhyw un arall.Fodd bynnag, rwy'n credu bod caewyr Gator yn bendant yn ddewis da ac yn ddewis da.Rwy'n hoffi'r ansawdd, pris ac argaeledd.'gwelodd.”
Gyda chryfder tynnol o dros 220,000 psi, ni fydd caewyr Gator yn ymestyn fel bolltau ffatri.Fe'u gweithgynhyrchir gydag edafedd wedi'u rholio ar ôl triniaeth wres ar gyfer y cryfder blinder gorau posibl.Maent yn dir di-ganol ar gyfer crynodedd ac mae pob pecyn yn cynnwys dur crôm wedi'i drin â gwres, cnau 12 pwynt daear cyfochrog a wasieri gyda gorchudd ocsid du ar gyfer gwydnwch.
Er y gall Gator fel brand newydd gynnig cynnyrch premiwm yn naturiol, mae'n dal i fod yn brin o un o wahaniaethwyr gorau a mwyaf ARP - y profiad.
“Rydyn ni'n defnyddio tensiwn torque i wirio caewyr ffatri a dull gosod ffatri i wirio'r llwythi clampio a gewch gan glymwyr ffatri,” eglura Raschke.“Dyna beth wnaethon ni ei adeiladu oddi yno.Mae gennym hefyd osodiad prawf thermol, sef ffwrnais gyda siambr brawf y tu mewn, a gallwch chi gynhesu popeth hyd at dymheredd gweithredu'r injan i weld sut mae'n effeithio ar glymwyr ar dymheredd gweithredu.Pan fyddwn yn creu pecynnau clymwr ar gyfer unrhyw gais, rhaid inni ystyried y ffactorau hyn.Mae gennym lawer o offer yn ein blwch offer i wneud yr hyn sydd ei angen arnom.”
Mae caewyr yn y gorffennol wedi defnyddio 8740 o ddeunydd ar 180,000-200,000 psi, sydd bob amser wedi bod yn fwy na digon i ddisodli offer ffatri.Heddiw, mae brandiau fel ARP yn cynnig dewis o ARP2000, Inconel neu Custom Age 625 PLUS i gwsmeriaid gyda chryfder tynnol uwch.
“Gyda 8740 o ddeunydd, dim ond tua 200,000 psi y gallwch chi ei drin, sef tua 38-42 ar raddfa Rockwell, a dyna lle mae'r hwyl yn dechrau,” meddai Raschke.“Os ceisiwch ei godi’n uwch, byddwch yn blino’r pinnau pen.Mae’n rhaid i chi ddewis deunyddiau sy’n gweithio lle maen nhw i fod i ymddwyn.”
Perfformiodd ARP 2000 yn dda iawn ar 220,000 psi ac, yn ôl Raschke, roedd ganddo briodweddau blinder da o hyd a hydwythedd da ar lwythi clamp uwch.O'r fan honno, mae ARP yn cynnig ei ddeunydd oedran arferol.
“Un o’r pethau gwych am Custom Age yw ei fod yn ddeunydd dur di-staen na fydd yn rhydu,” meddai Raschke.“Mae ganddo gryfder tynnol uchel (260,000+ psi) felly gallwch chi ei ysgwyd a dal i fod yn hapus.Mae'n ddur di-staen hefyd, y broblem gyda diesel yw bod ganddyn nhw lawer o wres, lleithder, gwacáu - dyna ni “Nid yw'r un peth ar gyfer offer dur cyffredinol.Mae cyrydiad yn rhyddhau hydrogen, a gall embrittlement hydrogen niweidio caewyr.Os byddwch yn gorboethi'r greoedd i'w gwneud yn gryfach, bydd gennych gyrydiad a achosir gan gyrydiad.Mae’r siawns o broblemau embrittled hydrogen yn dyblu.”
Wrth gwrs, nid yn unig y deunydd yn cael effaith ar y pigyn sy'n gweddu orau i'ch anghenion, ond hefyd ei faint.Yn gyffredinol, gellir defnyddio bolltau pen 12mm ar gyfer y rhan fwyaf o gymwysiadau Cummins.Fodd bynnag, gall rhai pobl sy'n perfformio'n dda iawn ddefnyddio stydiau 14mm, stydiau 9/16, neu hyd yn oed stydiau 5/8.
“Yn y rhan fwyaf o achosion, bydd eich holl Cummins ffatri yn greoedd 12mm,” meddai Ziegler.“Yn y byd rasio, rydyn ni wastad wedi defnyddio 14mm neu 9/16 ar gyfer torque uwch.Mae'r bolltau pen ar fy nghar rasio wedi'u trorymu i 250 tr.lbs.Mae'r 12mm hynny yn 125 tr. pwys.Gwahaniaeth mawr o ran dal, ond mae hefyd yn gais gwahanol iawn, iawn.”
Dywedodd Raschke fod llawer o bobl yn Cummins wedi dechrau drilio stydiau mwy dim ond oherwydd nad oedd ganddyn nhw ddigon o ddeunydd gre cryf yn y gorffennol.Nawr, diolch i ARP, maen nhw wedi ei wneud.
“Tra bod pobl dal eisiau gweithio gyda blociau, rydyn ni’n darparu deunydd lefel uwch iddyn nhw,” meddai.“Ein hateb fel arfer yw gwneud caewyr o ansawdd uwch at ddefnydd ffatri.Os ydych chi eisiau newid rhywbeth, mae ein hadran arbenigol yn mynd yn wallgof.Rydyn ni wedi gweithio ar lawer o wahanol gerbydau diesel.Mae cynhyrchwyr yn gwneud hyn, er enghraifft , Shade, Heisley, Wagler ac eraill”.
Er bod maint mwy weithiau'n swnio'n well, mae gan Raschke rybuddion yn seiliedig ar eich bloc, pen, a'r hyn sydd angen i chi ei wneud i fanteisio ar y pimple mwy.
“Gyda’r bylchau hyn, mae rhai pobl hyd yn oed yn defnyddio 9/16 neu 5/8,” meddai.“Yn y pen draw, gallwch chi roi'r fridfa fwyaf i mewn, ond ni fydd wal y silindr yn ei chynnal, neu nid oes lle i gasged pen y silindr, a byddwch yn difetha'r bloc.pen ddim yn ddigon cryf i drin clampiau uwch Llwythi trwm?Mae yna lawer o bethau i feddwl amdanyn nhw yn lle dim ond rhoi rhywbeth cryfach i mewn.Mae angen i chi hefyd gael golchwr pen gyda phriodweddau strwythurol i drin hyn.
“Ar gyfer gasged aml-haen sy'n cael ei werthu heddiw, mae angen i chi gael caewyr sy'n fwy maddau ar gerbyd stryd nag ar gar rasio, oherwydd gyda char rasio rydych chi'n fwy tebygol o'i dynnu'n ddarnau a'i wasanaethu'n amlach. , tra bydd angen gyrru car stryd gannoedd o filoedd o filltiroedd.Ni allwch fflatio cynhalydd pen, ac ni allwch ei ehangu a'i gywasgu."
Ymatebodd Zeigler i'r sylwadau hyn trwy nodi nad oes angen stydiau rhy fawr neu ddeunyddiau trwm yn y rhan fwyaf o achosion.
“Os yw’n app ostyngedig nad oes ganddo unrhyw beth hurt amdano, yna does dim rheswm i wario cymaint o arian,” meddai Ziegler.“Os caiff y gwaith ei wneud yn iawn, ni fydd set dda o folltau gyda wasieri da a pharatoi o safon yn broblem.”
Fel gyda'r rhan fwyaf o waith injan, mae cyflawni'r swydd yn iawn yn 99% llwyddiannus.Mae'r un peth yn berthnasol i glymu'r bollt pen.Fe wnaethon ni ddal i fyny gyda Justin yn Zeigler Diesel Performance i wylio Gator Fastener yn gosod set o folltau pen 12mm ar gyfer injan falf Cummins 24.
Ar unwaith, canmolodd Justin Gator am ei becynnu a'i gyflwyniad.Daw stydiau Gator ac ARP yn yr un blwch maint, sy'n cynnwys y caledwedd angenrheidiol, decals brand, a chyfarwyddiadau gosod.Mae stydiau ARP fel arfer yn cael eu pecynnu mewn llwyni plastig unigol a chnau a wasieri mewn bagiau plastig.Gyda chlasbiau Gator, mae'r stydiau wedi'u lleoli mewn cas plastig hardd, mae gan bob gre gap plastig i amddiffyn yr edafedd, a daw wasieri a chnau mewn bagiau unigol.Un o'r gwahaniaethau mwyaf yw'r iro a ddarperir.Mae ARP yn cyflenwi pecyn bach o saim ac mae Gator yn cyflenwi tiwb mawr o saim mowntio AMSOIL.
Cyn gosod unrhyw stydiau ac ar ôl rhedeg y faucet i bob twll, mae glendid yn hanfodol er mwyn osgoi problemau yn nes ymlaen.
“Y peth pwysicaf yw canolbwyntio ar lanweithdra,” meddai Ziegler.“Pan fyddwch chi wedi pwnio'r tyllau, mae'n rhaid i chi eu chwythu allan ag aer a sychu popeth i lawr gyda glanhawr brêc i wneud yn siŵr bod popeth sydd gennym yn lân iawn, iawn cyn i ni roi'r padiau ar yr wyneb.”
Mae pecyn gre Cummins Gator yn cynnwys 26 stydiau - 6 stydiau hirach ar y tu allan i'r pen ac 20 stydiau byrrach ar y tu mewn.Mae pob gre yn cael ei iro â saim mowntio cyn gosod yn y pen a'r bloc.Yn debyg i'r stydiau ARP2000, mae'r aligators 12mm hyn angen tri dilyniant o trorym i gyrraedd 125 tr-lbs.(40, 80 a 125).Ar y llaw arall, mae stydiau ARP 625 yn mynd i fyny at 150 tr-lbs.(50, 100, 150).Mae cyfarwyddiadau'r ddau frand yn disgrifio'n hawdd sut i sgriwio'r fridfa yn ei le.
Fel y crybwyllwyd, mae ARP wedi dylunio'r holl mowntiau, felly argymhellir eu gosod ar lwyth o 80% yn unig, os ydych chi am iddynt fod yn dynnach ar gyfer ehangu, mae clustogiad 20% ar gael.Nid yw Gator nac ARP yn dweud wrthych a ellir ailddefnyddio eu stydiau.Gall Justin ddweud wrthych yn uniongyrchol beth allwch chi.
“Ychydig flynyddoedd yn ôl, roedd gan fy ntractor yr un stydiau ARP ar gyfer pum injan wahanol,” meddai.“Fe wnes i eu mesur a doedd dim byd yn ymestyn neu’n newid, felly rwy’n eu defnyddio drwy’r amser a byth yn cael problem.”
Gall y gosodiad gre gymryd 4-6 awr yn dibynnu ar y swydd.Os nad oes gennych chi'ch siop beiriannau eich hun, yr unig beth na allwch chi ei gyfateb yw anfon y pen i ffwrdd i'w orffen.
Ar y cyfan, nid yw pinnau gwallt yn fathemateg uchel, ac nid yw'n eu gosod, ond rydych chi'n dal eisiau gwneud yn siŵr eich bod chi'n gwneud y gwaith yn iawn, oherwydd gall canlyniadau gwneud pethau'n anghywir fod yn drychinebus.
“Y prif beth yw dewis cyfuniad profedig,” mae Raschke yn cynghori.“Mae pobl yn mynd ar y rhyngrwyd ac yn dewis y turbocharger hwn, y chwistrellwr hwn, y pen hwn a'r cylch tân hwn, ac maent yn cymysgu'r holl bethau hyn gyda'i gilydd ac nid yw'n gweithio o hyd.Defnyddiant syniadau pedwar neu bump o bobl wahanol yn lle dewis y cyfuniad sy'n addas i'w hanghenion.Wrth greu unrhyw beth, mae angen ichi edrych ar y darlun mawr bob amser.
“Rhaid i chi gael y golchwyr cywir, y llwyth clamp cywir, a'r golchwyr pen.Unwaith y byddwch chi'n cyrraedd perfformiad eithafol, yna rydych chi'n mynd i mewn i gylchoedd tân a phethau felly."
Yn ôl Zeigler, nid oes llawer o bobl yn ei gael yn anghywir o ran y pigau eu hunain, ond yn hytrach eu paratoi.
“Mae sicrhau arwyneb dec glân yn hollbwysig, yn enwedig wrth ddefnyddio’r golchwyr dur laminedig hyn - mae angen i orffeniad yr wyneb fod yn iawn,” meddai Zeigler.“Rydych chi eisiau i'r gorffeniad arwyneb fod yr un peth bob amser.”
Heddiw, mae bron pob cydran injan yn cynnig amrywiaeth o opsiynau i brynwyr.Fodd bynnag, efallai mai caledwedd injan yw un o'r ychydig feysydd lle mae ARP yn amlwg yn frand o ddewis yn seiliedig ar ansawdd, profiad a chynnyrch.Mae'r goruchafiaeth honno ymhell o fod yn sicr, ond mae mwy o chwaraewyr yn dod i mewn i'r farchnad, fel Gator Fasteners, ac mae materion cadwyn gyflenwi diweddar yn rhoi mantais i eraill.
“Ni all unrhyw un ddylanwadu ar lwyddiant ARP,” cyfaddefa Ziegler.“Fodd bynnag, dwi’n meddwl y gall Gator Fasteners fod yn llwyddiant os nad ydyn nhw’n mynd dros ben llestri.Mae'r pris yn iawn ac mae'r ansawdd yn bendant ar bwynt.Rwy’n meddwl y byddai’n opsiwn da iawn, nid rhai ac yna pethau ARP, oherwydd nawr rydym yn aros am sawl mis.”
Cydnabu Raschke fod ARP yn wynebu heriau gan fod llawer o weithgynhyrchwyr yn ei chael hi'n anodd cadw i fyny â'r galw.Mae'r cwmni'n gweithio i leihau amseroedd aros a chynyddu trwybwn, meddai.
“Mae'n anodd curo'r hyn y mae ARP yn ei roi i chi, ond mae Gator Fasteners yn ymddangos fel dewis cyfartal.”
Amser post: Awst-24-2022
