Anodd archebu lle ar long, sut i ddatrys

Ar Fedi 27, gwnaeth y “Global Yida” China-Europe Express yn llawn 100 TEU o nwyddau allforio ei ymddangosiad cyntaf yn Yiwu, Zhejiang, a rhuthro i Madrid, prifddinas Sbaen, 13,052 cilomedr i ffwrdd. Un diwrnod yn ddiweddarach, cafodd y China-Europe Express ei lwytho'n llawn â 50 o gynwysyddion cargo. Hwyliodd y “Shanghai” o Minhang i Hamburg, yr Almaen, sydd filoedd o filltiroedd i ffwrdd, gan nodi lansiad llwyddiannus y Shanghai-German China-Europe Express.

Gwnaeth y cychwyn dwys i'r trên China-Europe Express byth stopio yn ystod gwyliau'r Diwrnod Cenedlaethol. Arweiniodd yr arolygwyr trenau at ddyblu llwyth gwaith “Yn y gorffennol, roedd pob unigolyn yn archwilio mwy na 300 o gerbydau'r noson, ond bellach yn archwilio mwy na 700 o gerbydau'r noson.” Ar yr un pryd, roedd nifer y trenau a agorwyd yng nghyd-destun yr epidemig byd-eang yn uwch nag erioed yn yr un cyfnod.

Mae data swyddogol yn dangos, o fis Ionawr i fis Awst eleni, bod trenau cludo nwyddau Tsieina-Ewrop wedi agor cyfanswm o 10,052 o drenau, a oedd yn fwy na 10,000 o drenau ddeufis yn gynharach na’r llynedd, gan gludo 967,000 TEU, i fyny 32% a 40% flwyddyn ar ôl blwyddyn, yn y drefn honno, a'r gyfradd gynhwysyddion trwm gyffredinol oedd 97.9%.

Difficult to book ship space ,how to solve

Yng nghyd-destun y “blwch anodd dod o hyd i un blwch” cyfredol mewn llongau rhyngwladol a’r cynnydd sydyn mewn cyfraddau cludo nwyddau, mae China-Europe Express wedi rhoi mwy o ddewisiadau i gwmnïau masnach dramor. Ond ar yr un pryd, mae'r China-Europe Express sy'n ehangu'n gyflym hefyd yn wynebu llawer o dagfeydd.

Rhedodd China-Europe Express Express allan o “gyflymiad” o dan yr epidemig

Ardal Chengyu yw'r ddinas gyntaf yn y wlad i agor trên rhwng China ac Ewrop. Yn ôl data gan Grŵp Datblygu Buddsoddi Porthladd Rheilffordd Rhyngwladol Chengdu, rhwng Ionawr ac Awst eleni, lansiwyd bron i 3,600 o drenau o China-Europe Express (Chengyu). Yn eu plith, mae Chengdu yn cryfhau tair prif linell Lodz, Nuremberg a Tilburg yn raddol, gan arloesi'r model gweithredu “Ewropeaidd”, ac yn y bôn sicrhau sylw llawn i Ewrop.

Yn 2011, agorodd Chongqing y trên Hewlett-Packard, ac yna mae llawer o ddinasoedd ledled y wlad wedi agor trenau cludo nwyddau i Ewrop yn olynol. Ym mis Awst 2018, mae'r nifer gronnus o Drenau Express China-Europe Express ledled y wlad wedi cyflawni'r targed blynyddol o 5,000 o drenau a nodir yng Nghynllun Adeiladu a Datblygu Trên Express China-Europe Express (2016-2020) (y cyfeirir ati yma wedi hyn fel y “Cynllun” ).

Fe wnaeth datblygiad cyflym y China-Europe Express yn ystod y cyfnod hwn elwa o'r fenter “Belt and Road” a'r ardaloedd mewndirol wrthi'n ceisio sefydlu sianel logisteg ryngwladol fawr sy'n cysylltu'r byd y tu allan. Yn yr wyth mlynedd rhwng 2011 a 2018, roedd cyfradd twf blynyddol trenau China-Europe Express yn fwy na 100%. Yr un a neidiodd fwyaf oedd yn 2014, gyda chyfradd twf o 285%.

Bydd dechrau epidemig niwmonia'r goron newydd yn 2020 yn cael effaith gymharol fawr ar gludiant awyr ac arforol, ac oherwydd ymyrraeth meysydd awyr a chau porthladdoedd, mae China-Europe Express wedi dod yn gefnogaeth bwysig i'r gadwyn gyflenwi ryngwladol, a'r mae nifer y dinasoedd a'r agoriadau sy'n agor wedi cynyddu'n sylweddol.

Yn ôl data gan China Railway Group, yn 2020, bydd cyfanswm o 12,400 o drenau cludo nwyddau Tsieina-Ewrop yn cael eu hagor, a bydd nifer flynyddol y trenau yn fwy na 10,000 am y tro cyntaf, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 50%; cludwyd cyfanswm o 1.135 miliwn TEU o nwyddau, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 56%, a bydd y gyfradd gynhwysydd trwm gynhwysfawr yn cyrraedd 98.4%.

Gydag ailddechrau gwaith a chynhyrchu yn raddol ledled y byd, yn enwedig ers dechrau'r flwyddyn hon, mae'r galw am gludiant rhyngwladol wedi cynyddu'n fawr, mae'r porthladd yn llawn tagfeydd, ac mae'n anodd dod o hyd i un blwch, ac mae'r pris cludo hefyd wedi codi'n sydyn .

Fel arsylwr tymor hir ym maes llongau rhyngwladol, dywedodd Chen Yang, golygydd pennaf Xinde Maritime Network, platfform ymgynghori gwybodaeth llongau proffesiynol, wrth CBN, ers ail hanner 2020, bod y tensiwn yn y gadwyn gyflenwi cynhwysydd heb wella'n sylweddol, ac mae'r gyfradd cludo nwyddau eleni hyd yn oed yn amlach. Gosod record yn uchel. Hyd yn oed os yw'n amrywio, mae'r gyfradd cludo nwyddau o Asia i Orllewin yr UD yn dal i fod fwy na deg gwaith yn uwch na chyn yr epidemig. Amcangyfrifir yn geidwadol y bydd y sefyllfa hon yn parhau tan 2022, ac mae rhai dadansoddwyr hyd yn oed yn credu y bydd yn parhau tan 2023. “Consensws y diwydiant yw bod y dagfa o gyflenwi cynwysyddion yn bendant yn anobeithiol eleni.”

Mae China Securities Investment hefyd yn credu y gellir ymestyn y tymor brig brig ar gyfer cydgrynhoi i record. O dan ddylanwad digwyddiadau amrywiol yr epidemig, mae'r anhrefn yn y gadwyn gyflenwi fyd-eang wedi dwysáu, ac nid oes unrhyw arwydd o welliant yn y berthynas rhwng cyflenwad a galw o hyd. Er bod cludwyr bach newydd yn parhau i ymuno â marchnad y Môr Tawel, mae gallu effeithiol cyffredinol y farchnad yn parhau i fod oddeutu 550,000 TEU yr wythnos, nad yw'n cael unrhyw effaith amlwg ar wella'r berthynas rhwng cyflenwad a galw. Yn ystod yr epidemig, mae rheolaeth a rheolaeth y porthladd ar longau galw wedi cael ei uwchraddio, sydd wedi gwaethygu oedi yn yr amserlen a'r gwrthddywediad rhwng cyflenwad a galw. Gall patrwm unochrog y farchnad a achosir gan yr anghydbwysedd difrifol rhwng y cyflenwad a'r galw barhau am amser hir.

Yn cyfateb i'r galw cryf parhaus yn y farchnad mae “cyflymiad” trenau China-Europe Express sy'n rhedeg allan o'r epidemig. Mae data swyddogol yn dangos, ers eleni, bod y trenau China-Europe Express sy'n dod i mewn ac yn gadael y wlad trwy Borthladd Rheilffordd Manzhouli wedi rhagori ar y marc 3,000. O'i gymharu â'r llynedd, cwblhawyd y 3,000 o drenau bron i ddau fis ynghynt, gan ddangos tuedd twf parhaus a chyflym.

Yn ôl Adroddiad Data Express Rheilffordd Tsieina-Ewrop a gyhoeddwyd gan Weinyddiaeth Rheilffordd y Wladwriaeth, yn hanner cyntaf eleni, cafodd capasiti'r tri choridor mawr ei wella ymhellach. Yn eu plith, agorodd Coridor y Gorllewin 3,810 rhes, cynnydd o 51% flwyddyn ar ôl blwyddyn; agorodd Coridor y Dwyrain 2,282 rhes, cynnydd o 41% flwyddyn ar ôl blwyddyn; Agorodd y sianel 1285 colofn, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 27%.

O dan densiwn llongau rhyngwladol a'r cynnydd cyflym mewn cyfraddau cludo nwyddau, mae China-Europe Express wedi darparu rhaglenni atodol ar gyfer cwmnïau masnach dramor.

Dywedodd Chen Zheng, rheolwr cyffredinol Shanghai Xinlianfang Import and Export Co, Ltd, wrth China Business News fod amser cludo’r China-Europe Express bellach wedi’i gywasgu i tua 2 wythnos. Mae'r swm cludo nwyddau penodol yn amrywio yn dibynnu ar yr asiant, ac ar hyn o bryd mae'r dyfynbris cludo nwyddau 40 troedfedd Tua 11,000 o ddoleri'r UD, mae'r cludo nwyddau cludo cyfredol wedi codi i bron i 20,000 o ddoleri'r UD, felly os yw cwmnïau'n defnyddio'r China-Europe Express, gallant arbed costau i raddau, ac ar yr un pryd, nid yw'r amseroldeb cludo yn ddrwg.

Rhwng mis Awst a mis Medi eleni, ni ellid cludo nifer fawr o eitemau Nadolig mewn pryd oherwydd “blwch o anodd ei ddarganfod”. Dywedodd Qiu Xuemei, rheolwr cyffredinol gwerthiant Dongyang Weijule Arts & Crafts Co, Ltd., wrth China Business News eu bod yn ystyried cludo rhai nwyddau i Rwsia neu wledydd y Dwyrain Canol o'r môr i gludiant tir i'w hallforio.

Fodd bynnag, nid yw twf cyflym China-Europe Express yn ddigon o hyd i ffurfio dewis arall yn lle cludo nwyddau ar y môr.

Dywedodd Chen Zheng fod y cludo cargo rhyngwladol yn dal i fod yn seiliedig yn bennaf ar gludiant môr, gan gyfrif am oddeutu 80%, a chludiant awyr yn cyfrif am 10% i 20%. Mae cyfran a chyfaint trenau cyflym Tsieina-Ewrop yn gymharol gyfyngedig, a gellir darparu atebion atodol, ond nid yw'n cymryd lle cludo môr nac awyr. Felly, mae arwyddocâd symbolaidd agoriad y Trên Express China-Europe yn fwy.

Yn ôl data gan y Weinyddiaeth Drafnidiaeth, yn 2020, trwybwn cynwysyddion porthladdoedd arfordirol fydd 230 miliwn TEU, tra bydd trenau China-Europe Express yn cario 1.135 miliwn TEU. Rhwng mis Ionawr ac Awst eleni, mewnbwn porthladdoedd porthladdoedd arfordirol ledled y wlad oedd 160 miliwn TEU, tra mai dim ond 964,000 TEU oedd cyfanswm y cynwysyddion a anfonwyd gan drenau Tsieina-Ewrop yn yr un cyfnod.

Mae Yang Jie, comisiynydd Canolfan Gwasanaeth Express Rhyngwladol Cymdeithas Cyfathrebu a Thrafnidiaeth Tsieina, hefyd yn credu, er y gall China-Europe Express ddisodli llond llaw o nwyddau yn unig, heb os, bydd rôl China-Europe Express yn cael ei chryfhau ymhellach.

Mae cynhesu masnach Tsieina-Ewrop yn rhoi hwb i boblogrwydd China-Europe Express

Mewn gwirionedd, nid sefyllfa dros dro yw poblogrwydd presennol China-Europe Express, ac mae'r rheswm y tu ôl iddo nid yn unig oherwydd cludo nwyddau'r môr skyrocketing.

“Mae manteision strwythur cylch deuol Tsieina yn cael eu hadlewyrchu gyntaf yn ei chysylltiadau economaidd a masnach â'r Undeb Ewropeaidd.” Dywedodd Wei Jianguo, cyn is-weinidog y Weinyddiaeth Fasnach ac is-gadeirydd Canolfan Cyfnewid Economaidd Rhyngwladol Tsieina, o safbwynt cysylltiadau economaidd, eleni 1 ~ Ym mis Awst, roedd masnach Tsieina-UE yn 528.9 biliwn o ddoleri'r UD, an cynnydd o 32.4%, yr oedd allforion fy ngwlad yn 322.55 biliwn o ddoleri'r UD, cynnydd o 32.4%, a mewnforion fy ngwlad oedd 206.35 biliwn o ddoleri'r UD, cynnydd o 32.3%.

Cred Wei Jianguo y bydd yr UE eleni yn debygol iawn o ragori ar ASEAN eto a dychwelyd i statws partner masnachu mwyaf Tsieina. Mae hyn hefyd yn golygu y bydd Tsieina a’r UE yn dod yn bartneriaid masnachu mwyaf ei gilydd, a “bydd cysylltiadau economaidd a masnach Tsieina-UE yn tywys mewn dyfodol disglair.”

Er bod y trên cludo nwyddau Tsieina-Ewrop ar hyn o bryd yn cario cyfran gymharol gyfyngedig o economaidd a masnach Tsieina-Ewrop, mae'n rhagweld y bydd masnach Tsieina-UE yn fwy na 700 biliwn o ddoleri'r UD, a chyda chynnydd cyflym trenau cludo nwyddau Tsieina-Ewrop, bydd yn bosibl cario 40-50 biliwn o ddoleri'r UD wrth gludo nwyddau yn rhyngwladol. Mae'r potensial yn enfawr.

Mae'n werth nodi bod llawer o wledydd yn talu mwy o sylw i'r China-Europe Express i wella effeithlonrwydd clirio tollau. “Mae porthladdoedd China-Europe Express yn well na phorthladdoedd yr Unol Daleithiau ac ASEAN o ran datgymalu a thrin cynwysyddion. Mae hyn yn caniatáu i China-Europe Express chwarae rôl fel comando mewn masnach Sino-Ewropeaidd. ” Dywedodd Wei Jianguo, “Er nad yw’n ddigon o hyd. Y prif heddlu, ond fe chwaraeodd ran dda iawn fel allbost. ”

hefyd â theimlad gwych am y cwmni hwn. Dywedodd Alice, rheolwr llongau Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., wrth CBN fod cwmni a allforiodd i’r Unol Daleithiau yn wreiddiol hefyd wedi cynyddu ei gyfaint allforio i’r farchnad Ewropeaidd eleni, gyda chynnydd o tua 50% i Ewrop. Mae hyn wedi cynyddu eu sylw ymhellach i'r China-Europe Railway Express.

O safbwynt y mathau o nwyddau a gludir, mae China-Europe Express wedi ehangu o'r gliniadur cychwynnol a chynhyrchion electronig eraill i fwy na 50,000 o fathau o gynhyrchion megis rhannau a cherbydau ceir, cemegau, peiriannau ac offer, parseli e-fasnach, a meddygol offer. Cynyddodd gwerth cludo nwyddau blynyddol trenau cludo nwyddau o 8 biliwn o ddoleri'r UD yn 2016 i bron i 56 biliwn o ddoleri'r UD yn 2020, cynnydd o bron i 7 gwaith.

Mae sefyllfa “cynhwysydd gwag” trenau China-Europe Express hefyd yn gwella: yn hanner cyntaf 2021, cyrhaeddodd cymhareb y daith yn ôl 85%, y lefel orau mewn hanes.

Bydd y “Shanghai” China-Europe Express, a lansiwyd ar Fedi 28, yn rhoi chwarae llawn i rôl trenau dychwelyd wrth ysgogi mewnforion. Ganol mis Hydref, bydd y “Shanghai” China-Europe Express yn dychwelyd i Shanghai o Ewrop. Bydd arddangosion fel sain, lleolwr cerbydau glanweithdra ar raddfa fawr, ac offer cyseiniant magnetig niwclear yn dod i mewn i'r wlad ar y trên i gymryd rhan yn y 4ydd CIIE. Nesaf, bydd hefyd yn manteisio ar effeithlonrwydd cludo i gyflwyno mwy o nwyddau gwerth uchel fel gwin, nwyddau moethus, ac offerynnau pen uchel i farchnad Tsieineaidd trwy reilffyrdd trawsffiniol.

Fel un o'r cwmnïau platfform sydd â'r llinellau mwyaf cyflawn, y porthladdoedd mwyaf, a'r cynlluniau mwyaf cywir i gyflawni platfform gweithredu trenau cludo nwyddau domestig Tsieina-Ewrop, Yixinou yw'r unig gwmni daliannol dan berchnogaeth breifat yn y diwydiant sydd â chyfran o'r farchnad o 12% o gyfanswm y llwythi yn y wlad. Mae hefyd eleni wedi ennill ymchwydd mewn trenau dychwelyd a gwerthoedd cargo.

Rhwng Ionawr 1 a Hydref 1, 2021, mae platfform Express Yiwu China-Europe (Yixin Europe) wedi lansio cyfanswm o 1,004 o drenau, a chafodd cyfanswm o 82,800 TEU eu cludo, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 57.7%. Yn eu plith, cafodd cyfanswm o 770 o drenau allan eu cludo, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 23.8%, a chludwyd cyfanswm o 234 o drenau, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 1413.9%.

Yn ôl ystadegau Tollau Yiwu, o fis Ionawr i fis Awst eleni, bu Yiwu Customs yn goruchwylio ac yn pasio gwerth mewnforio ac allforio trên China-Europe Express “Yixin Europe” o 21.41 biliwn yuan, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 82.2%, yr oedd allforion ohonynt yn 17.41 biliwn yuan, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 50.6%, a mewnforion yn 4.0 biliwn yuan. Yuan, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 1955.8%.

Ar Awst 19, gadawodd y 3,000fed trên o drên “Yixinou” ar blatfform Yiwu. Cyhoeddodd gweithredwr y platfform Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. fil cludo amlfodd ar gyfer rheilffordd, gan gymeradwyo “bil cludo amlfodd rheilffordd deunydd gwireddu”. Mae cwmnïau masnachu yn defnyddio’r bil claddu fel tystiolaeth i gael “benthyciad cludo nwyddau” neu “fenthyciad cargo” gan y banc. “Credyd benthyciad. Mae hwn yn ddatblygiad arloesol yn arloesedd busnes “bil trafnidiaeth amlfodd trafnidiaeth gwireddu deunydd”, gan nodi glaniad swyddogol bil “gwireddu llwyth cludo amlfodd rheilffordd China-Europe Express” o fusnes cyhoeddi lading a busnes credyd banc.

Dywedodd Wang Jinqiu, cadeirydd Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co, Ltd, nad oes gan y China-Europe Express “Shanghai” unrhyw gymorthdaliadau gan y llywodraeth a’i fod yn cael ei gario’n llwyr gan gwmnïau platfform a weithredir gan y farchnad. Gyda dirywiad graddol y cymorthdaliadau ar gyfer trenau China-Europe Express, bydd Shanghai hefyd yn archwilio llwybr newydd.

Mae seilwaith wedi dod yn dagfa allweddol

Er bod y China-Europe Express Express yn dangos twf ffrwydrol, mae'n dal i wynebu llawer o broblemau.

Mae tagfeydd nid yn unig yn digwydd mewn porthladdoedd arfordirol, ond mae nifer fawr o drenau cludo nwyddau Tsieina-Ewrop yn ymgynnull, sy'n rhoi pwysau aruthrol ar orsafoedd rheilffordd, yn enwedig porthladdoedd rheilffordd.

Mae'r trên Tsieina-Ewrop wedi'i rannu'n dri darn: Gorllewin, Canol a Dwyrain, gan basio trwy Alashankou a Horgos yn Xinjiang, Erlianhot ym Mongolia Fewnol, a Manzhouli yn Heilongjiang. Ar ben hynny, oherwydd anghysondeb safonau rheilffyrdd rhwng Tsieina a gwledydd CIS, mae angen i'r trenau hyn basio trwodd yma i newid eu traciau.

Ym 1937, gwnaeth y Gymdeithas Rheilffyrdd Ryngwladol reoliad: mae mesurydd 1435 mm yn fesurydd safonol, mae mesurydd 1520 mm neu fwy yn fesurydd llydan, ac mae mesurydd o 1067 mm neu lai yn cael ei gyfrif fel mesurydd cul. Mae'r rhan fwyaf o wledydd y byd, fel Tsieina a Gorllewin Ewrop, yn defnyddio medryddion safonol, ond mae Kazakhstan, Kyrgyzstan, Uzbekistan, Tajikistan, Rwsia a gwledydd CIS eraill yn defnyddio medryddion eang. O ganlyniad, ni all trenau sy'n rhedeg ar “Brif Linell Rheilffordd Pan-Ewrasiaidd” ddod yn “Ewrasiaidd trwy drenau.”

Cyflwynodd unigolyn cysylltiedig o gwmni trenau, oherwydd tagfeydd porthladdoedd, ym mis Gorffennaf ac Awst eleni, fod y Grŵp Rheilffordd Cenedlaethol wedi lleihau nifer y trenau Tsieina-Ewrop a weithredir gan wahanol gwmnïau trenau.

Oherwydd tagfeydd, mae prydlondeb y China-Europe Express hefyd yn gyfyngedig. Dywedodd person â gofal adran logisteg menter wrth CBN fod y cwmni wedi mewnforio rhai rhannau ac ategolion o Ewrop o'r blaen trwy'r China-Europe Express, ond oherwydd y gofynion amseroldeb uwch nawr, ni allai'r China-Europe Express fodloni'r gofynion a throsglwyddo'r rhan hon o'r nwyddau i fewnforio aer. .

Dywedodd Wang Guowen, cyfarwyddwr Sefydliad Ymchwil Datblygu Cynhwysfawr y Sefydliad Logisteg a Rheoli Cadwyn Gyflenwi Tsieina (Shenzhen) wrth CBN fod y dagfa gyfredol yn gorwedd mewn seilwaith. Cyn belled ag y mae Tsieina yn y cwestiwn, mae'n iawn agor 100,000 o drenau'r flwyddyn. Y broblem yw newid y trac. O China i Rwsia, rhaid newid y trac safonol i drac eang, ac o Rwsia i Ewrop, rhaid ei newid o drac eang i drac safonol. Roedd dau newid trac yn ffurfio tagfa enfawr. Mae hyn yn cynnwys setlo cyfleusterau newid rheilffyrdd a chyfleusterau gorsaf.

Dywedodd uwch ymchwilydd diwydiant fod diffyg seilwaith China-Europe Express, yn enwedig y seilwaith rheilffyrdd cenedlaethol ar hyd y lein, wedi achosi prinder gallu cludo China-Europe Express.

Mae'r “Cynllunio” hefyd yn cynnig hyrwyddo datblygiad cynllun rheilffordd Ewrasiaidd ar y cyd â gwledydd ar hyd y rheilffordd rhwng China ac Ewrop, a hyrwyddo'r gwaith o adeiladu rheilffyrdd tramor yn raddol. Cyflymu datblygiad astudiaethau rhagarweiniol ar brosiectau rheilffordd Tsieina-Kyrgyzstan-Wcráin a Tsieina-Pacistan. Mae croeso i reilffyrdd Mongolia a Rwseg uwchraddio ac adnewyddu llinellau sydd wedi dyddio, gwella cynllun yr orsaf a chyfleusterau ac offer ategol gorsafoedd ffin a gorsafoedd ail-lwytho ar hyd y llinell, a hyrwyddo paru a chysylltu galluoedd llinell-bwynt China-Rwsia Rheilffordd -Mongolia.

Fodd bynnag, mae'n anodd cymharu galluoedd adeiladu seilwaith tramor â Tsieina. Felly, cynigiodd Wang Guowen mai'r ateb yw ymdrechu i bob porthladd ddod â'r cledrau i mewn a newid traciau yn Tsieina. Gyda galluoedd adeiladu seilwaith Tsieina, gellir gwella'r gallu i newid traciau yn fawr.

Ar yr un pryd, awgrymodd Wang Guowen hefyd y dylid cryfhau'r seilwaith rheilffordd gwreiddiol yn yr adran ddomestig, megis ailadeiladu pontydd a thwneli, a chyflwyno cynwysyddion deulawr. “Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, rydyn ni wedi talu mwy o sylw i gludiant teithwyr, ond nid yw’r seilwaith cludo nwyddau wedi’i wella’n fawr. Felly, trwy adnewyddu pontydd a thwneli, mae'r cyfaint cludo wedi'i gynyddu, ac mae dibynadwyedd economaidd gweithrediad y trên wedi'i wella. "

Nododd ffynhonnell swyddogol y Grŵp Rheilffordd Cenedlaethol hefyd fod gweithredu prosiectau ehangu a thrawsnewid porthladdoedd Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli a prosiectau ehangu a thrawsnewid porthladdoedd eraill wedi gwella gallu i mewn ac allan o China-Europe Express i bob pwrpas. Rhwng mis Ionawr ac Awst eleni, agorwyd 5125, 1766, a 3139 o drenau yn Rheilffordd Gorllewin, Canol a Dwyrain Coridor Tsieina-Ewrop, sy'n cynrychioli cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 37%, 15%, a 35% yn y drefn honno. .

Yn ogystal, cynhaliwyd seithfed cyfarfod Cyd-weithgor Cludiant Cludo Nwyddau Rheilffordd Tsieina-Ewrop ar Fedi 9 trwy gynhadledd fideo. Adolygodd y cyfarfod ddrafftiau “Mesurau Paratoi a Chydweithredu Amserlen Trenau Express China-Europe (Treial)” a drafftiau “Mesurau Cytûn Cynllun Cludiant Trên Express China-Europe”. Cytunodd pob parti i arwyddo, a gwella gallu sefydliad cludiant domestig a thramor ymhellach.

(Ffynhonnell: China Business News)

 


Amser post: Hydref-21-2021