Ar Fedi 27, gwnaeth y China-Europe Express “Global Yida” yn llawn 100 TEU o nwyddau allforio ei ymddangosiad cyntaf yn Yiwu, Zhejiang, a rhuthro i Madrid, prifddinas Sbaen, 13,052 cilomedr i ffwrdd.Un diwrnod yn ddiweddarach, roedd y China-Europe Express wedi'i lwytho'n llawn â 50 o gynwysyddion o gargo.Hwyliodd y “Shanghai” o Minhang i Hamburg, yr Almaen, sydd filoedd o filltiroedd i ffwrdd, gan nodi lansiad llwyddiannus y Shanghai-German China-Europe Express.
Fe wnaeth y dechreuwr dwys wneud i'r trên China-Europe Express byth stopio yn ystod gwyliau'r Diwrnod Cenedlaethol.Arweiniodd yr arolygwyr trenau at ddyblu’r llwyth gwaith o “Yn y gorffennol, roedd pob person yn archwilio mwy na 300 o gerbydau y noson, ond bellach yn arolygu mwy na 700 o gerbydau y noson.”Ar yr un pryd, cyrhaeddodd nifer y trenau a agorwyd yng nghyd-destun yr epidemig byd-eang y lefel uchaf erioed yn yr un cyfnod.
Mae data swyddogol yn dangos, o fis Ionawr i fis Awst eleni, bod trenau cludo nwyddau Tsieina-Ewrop wedi agor cyfanswm o 10,052 o drenau, a oedd yn fwy na 10,000 o drenau ddau fis yn gynharach na'r llynedd, gan gludo 967,000 o TEUs, i fyny 32% a 40% flwyddyn ar ôl blwyddyn, yn y drefn honno, a'r gyfradd cynhwysydd trwm cyffredinol oedd 97.9%.
Yng nghyd-destun y “blwch anodd dod o hyd i un” cyfredol mewn llongau rhyngwladol a’r cynnydd sydyn mewn cyfraddau cludo nwyddau, mae China-Europe Express wedi rhoi mwy o ddewisiadau i gwmnïau masnach dramor.Ond ar yr un pryd, mae'r China-Europe Express sy'n ehangu'n gyflym hefyd yn wynebu llawer o dagfeydd.
Rhedodd China-Europe Express Express allan o “gyflymiad” o dan yr epidemig
Ardal Chengyu yw'r ddinas gyntaf yn y wlad i agor trên Tsieina-Ewrop.Yn ôl data gan Grŵp Datblygu Buddsoddiadau Porthladd Rheilffordd Rhyngwladol Chengdu, o fis Ionawr i fis Awst eleni, lansiwyd bron i 3,600 o drenau o China-Europe Express (Chengyu).Yn eu plith, mae Chengdu yn cryfhau'n raddol dair prif linell Lodz, Nuremberg a Tilburg, gan arloesi'r model gweithredu "Ewropeaidd", ac yn y bôn yn cyflawni sylw llawn i Ewrop.
Yn 2011, agorodd Chongqing drên Hewlett-Packard, ac yna mae llawer o ddinasoedd ledled y wlad wedi agor trenau cludo nwyddau i Ewrop yn olynol.Ym mis Awst 2018, mae nifer cronnus Tsieina-Europe Express Trains ledled y wlad wedi cyflawni'r targed blynyddol o 5,000 o drenau a nodir yng Nghynllun Adeiladu a Datblygu Trên Cyflym Tsieina-Ewrop (2016-2020) (y cyfeirir ati yma wedi hyn fel y "Cynllun" ).
Roedd datblygiad cyflym y China-Europe Express yn ystod y cyfnod hwn wedi elwa ar y fenter “Belt and Road” a'r ardaloedd mewndirol yn ceisio sefydlu sianel logisteg ryngwladol fawr i gysylltu'r byd y tu allan.Yn yr wyth mlynedd rhwng 2011 a 2018, roedd cyfradd twf blynyddol trenau Tsieina-Europe Express yn fwy na 100%.Roedd yr un a neidiodd fwyaf yn 2014, gyda chyfradd twf o 285%.
Bydd yr achosion o epidemig niwmonia'r goron newydd yn 2020 yn cael effaith gymharol fawr ar drafnidiaeth awyr a morol, ac oherwydd ymyrraeth meysydd awyr a chau porthladdoedd, mae China-Europe Express wedi dod yn gefnogaeth bwysig i'r gadwyn gyflenwi ryngwladol, a'r nifer y dinasoedd agor ac agoriadau wedi cynyddu'n sylweddol.
Yn ôl data gan China Railway Group, yn 2020, bydd cyfanswm o 12,400 o drenau cludo nwyddau Tsieina-Ewrop yn cael eu hagor, a bydd nifer blynyddol y trenau yn fwy na 10,000 am y tro cyntaf, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 50%;mae cyfanswm o 1.135 miliwn o TEUs o nwyddau wedi'u cludo, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 56%, a bydd y gyfradd gynhwysfawr cynhwysydd trwm yn cyrraedd 98.4%.
Gydag ailddechrau graddol o waith a chynhyrchu ledled y byd, yn enwedig ers dechrau'r flwyddyn hon, mae'r galw am gludiant rhyngwladol wedi cynyddu'n fawr, mae tagfeydd yn y porthladd, ac mae'n anodd dod o hyd i un blwch, ac mae'r pris cludo hefyd wedi codi'n sydyn. .
Fel sylwedydd hirdymor ym maes llongau rhyngwladol, dywedodd Chen Yang, golygydd pennaf Xinde Maritime Network, platfform ymgynghori gwybodaeth llongau proffesiynol, wrth CBN, ers ail hanner 2020, fod y tensiwn yn y gadwyn gyflenwi cynhwysydd. nid yw wedi gwella'n sylweddol, ac mae'r gyfradd cludo nwyddau eleni hyd yn oed yn amlach.Gosodwch record uchel.Hyd yn oed os yw'n amrywio, mae'r gyfradd cludo nwyddau o Asia i Orllewin yr UD yn dal i fod yn fwy na deg gwaith yn uwch na chyn yr epidemig.Amcangyfrifir yn geidwadol y bydd y sefyllfa hon yn parhau tan 2022, ac mae rhai dadansoddwyr hyd yn oed yn credu y bydd yn parhau tan 2023. “Consensws y diwydiant yw bod y dagfa o gyflenwad cynwysyddion yn bendant yn anobeithiol eleni.”
Mae China Securities Investment hefyd yn credu y gallai'r tymor brig gwych ar gyfer cydgrynhoi gael ei ymestyn i record.O dan ddylanwad amrywiol ddigwyddiadau o'r epidemig, mae'r anhrefn yn y gadwyn gyflenwi fyd-eang wedi dwysáu, ac nid oes unrhyw arwydd o welliant o hyd yn y berthynas rhwng cyflenwad a galw.Er bod cludwyr bach newydd yn parhau i ymuno â marchnad y Môr Tawel, mae gallu effeithiol cyffredinol y farchnad yn parhau i fod tua 550,000 o TEUs yr wythnos, nad oes ganddo unrhyw effaith amlwg ar wella'r berthynas rhwng cyflenwad a galw.Yn ystod yr epidemig, mae rheolaeth a rheolaeth y porthladd ar longau galw wedi'u huwchraddio, sydd wedi gwaethygu'r oedi yn yr amserlen a'r gwrth-ddweud rhwng cyflenwad a galw.Gall y patrwm marchnad unochrog a achosir gan yr anghydbwysedd difrifol rhwng cyflenwad a galw barhau am amser hir.
Yn cyfateb i alw cryf parhaus y farchnad mae “cyflymiad” trenau China-Europe Express yn rhedeg allan o’r epidemig.Mae data swyddogol yn dangos, ers eleni, bod trenau China-Europe Express sy'n dod i mewn ac yn gadael y wlad trwy Borthladd Rheilffordd Manzhouli wedi rhagori ar y marc 3,000.O'i gymharu â'r llynedd, mae'r 3,000 o drenau wedi'u cwblhau bron i ddau fis yn gynharach, gan ddangos tuedd twf parhaus a chyflym.
Yn ôl Adroddiad Data Express Rheilffordd Tsieina-Ewrop a gyhoeddwyd gan Weinyddiaeth Rheilffordd y Wladwriaeth, yn ystod hanner cyntaf y flwyddyn hon, cafodd gallu'r tri choridor mawr ei wella ymhellach.Yn eu plith, agorodd Coridor y Gorllewin 3,810 o resi, cynnydd o 51% flwyddyn ar ôl blwyddyn;agorodd Coridor y Dwyrain 2,282 o resi, sef cynnydd o 41% flwyddyn ar ôl blwyddyn;Agorodd y sianel 1285 o golofnau, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 27%.
O dan densiwn llongau rhyngwladol a'r cynnydd cyflym mewn cyfraddau cludo nwyddau, mae China-Europe Express wedi darparu rhaglenni atodol ar gyfer cwmnïau masnach dramor.
Dywedodd Chen Zheng, rheolwr cyffredinol Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., wrth China Business News fod amser cludo'r China-Europe Express bellach wedi'i gywasgu i tua 2 wythnos.Mae'r swm cludo nwyddau penodol yn amrywio yn dibynnu ar yr asiant, ac mae'r dyfynbris cludo nwyddau cynhwysydd 40 troedfedd ar hyn o bryd Tua 11,000 o ddoleri'r UD, mae'r cludo nwyddau cynhwysydd llongau presennol wedi codi i bron i 20,000 o ddoleri'r UD, felly os yw cwmnïau'n defnyddio'r China-Europe Express, gallant arbed costau i raddau, ac ar yr un pryd, nid yw'r amseroldeb cludo yn ddrwg.
O fis Awst i fis Medi eleni, ni ellid dosbarthu nifer fawr o eitemau Nadolig mewn pryd oherwydd “bocs o bethau anodd eu darganfod”.Dywedodd Qiu Xuemei, rheolwr cyffredinol gwerthiant Dongyang Weijule Arts & Crafts Co, Ltd, wrth Newyddion Busnes Tsieina unwaith eu bod yn ystyried cludo rhai nwyddau i Rwsia neu wledydd y Dwyrain Canol o'r môr i'r tir i'w hallforio.
Fodd bynnag, nid yw twf cyflym Tsieina-Europe Express yn ddigon o hyd i ffurfio dewis arall yn lle cludo nwyddau ar y môr.
Dywedodd Chen Zheng fod y cludiant cargo rhyngwladol yn dal i fod yn seiliedig yn bennaf ar gludiant môr, gan gyfrif am tua 80%, a chludiant awyr yn cyfrif am 10% i 20%.Mae cyfran a chyfaint trenau cyflym Tsieina-Ewrop yn gymharol gyfyngedig, a gellir darparu atebion atodol, ond nid yw'n cymryd lle cludiant môr neu awyr.Felly, mae arwyddocâd symbolaidd agoriad Trên Cyflym Tsieina-Ewrop yn fwy.
Yn ôl data gan y Weinyddiaeth Drafnidiaeth, yn 2020, bydd mewnbwn cynhwysydd porthladdoedd arfordirol yn 230 miliwn o TEUs, tra bydd trenau China-Europe Express yn cario 1.135 miliwn o TEUs.O fis Ionawr i fis Awst eleni, roedd trwybwn cynhwysydd porthladdoedd arfordirol ledled y wlad yn 160 miliwn o TEUs, tra mai dim ond 964,000 TEU oedd cyfanswm y cynwysyddion a anfonwyd gan drenau Tsieina-Ewrop yn yr un cyfnod.
Mae Yang Jie, comisiynydd Canolfan Gwasanaeth Express Rhyngwladol Cymdeithas Cyfathrebu a Thrafnidiaeth Tsieina, hefyd yn credu, er y gall China-Europe Express ddisodli dim ond llond llaw o nwyddau, yn ddiamau, bydd rôl China-Europe Express yn cael ei chryfhau ymhellach.
Mae cynhesu masnach Tsieina-Ewrop yn rhoi hwb i boblogrwydd China-Europe Express
Mewn gwirionedd, nid yw poblogrwydd presennol Tsieina-Europe Express yn sefyllfa dros dro, ac nid yw'r rheswm y tu ôl iddo nid yn unig oherwydd y cludo nwyddau cefnfor skyrocketing.
“Mae manteision strwythur cylch deuol Tsieina yn cael eu hadlewyrchu gyntaf yn ei chysylltiadau economaidd a masnach â’r Undeb Ewropeaidd.”Dywedodd Wei Jianguo, cyn is-weinidog y Weinyddiaeth Fasnach ac is-gadeirydd Canolfan Tsieina ar gyfer Cyfnewid Economaidd Rhyngwladol, o safbwynt cysylltiadau economaidd, eleni 1 ~ Ym mis Awst, roedd masnach Tsieina-UE yn 528.9 biliwn o ddoleri'r UD, a cynnydd o 32.4%, yr oedd allforion fy ngwlad yn 322.55 biliwn o ddoleri'r Unol Daleithiau, cynnydd o 32.4%, a mewnforion fy ngwlad yn 206.35 biliwn o ddoleri'r UD, sef cynnydd o 32.3%.
Mae Wei Jianguo yn credu y bydd yr UE eleni yn debygol iawn o ragori ar ASEAN eto ac yn dychwelyd i statws partner masnachu mwyaf Tsieina.Mae hyn hefyd yn golygu y bydd Tsieina a’r UE yn dod yn bartneriaid masnachu mwyaf ei gilydd, a “bydd cysylltiadau economaidd a masnach Tsieina-UE yn arwain at ddyfodol disglair.”
Er bod y trên cludo nwyddau Tsieina-Ewrop ar hyn o bryd yn cario cyfran gymharol gyfyngedig o Tsieina-Ewrop economaidd a masnach, mae'n rhagweld y bydd masnach Tsieina-UE yn fwy na 700 biliwn o ddoleri yr Unol Daleithiau, a gyda chynnydd cyflym trenau cludo nwyddau Tsieina-Ewrop, bydd yn cael ei bosibl i gario 40-50 biliwn o ddoleri yr Unol Daleithiau mewn cludo nwyddau rhyngwladol.Mae'r potensial yn enfawr.
Mae'n werth nodi bod llawer o wledydd yn talu mwy o sylw i'r China-Europe Express i wella effeithlonrwydd clirio tollau.“Mae porthladdoedd China-Europe Express yn well na phorthladdoedd yr Unol Daleithiau ac ASEAN o ran datgysylltu a thrin cynwysyddion.Mae hyn yn caniatáu i China-Europe Express chwarae rhan fel comando mewn masnach Sino-Ewropeaidd.”Dywedodd Wei Jianguo, “Er nad yw’n ddigon o hyd.Y prif rym, ond chwaraeodd ran dda iawn fel allbost.”
hefyd yn cael teimlad gwych am y cwmni hwn.Dywedodd Alice, rheolwr llongau Youhe (Yiwu) Trading Co, Ltd, wrth CBN fod cwmni a allforiodd yn wreiddiol i'r Unol Daleithiau hefyd wedi cynyddu ei gyfaint allforio i'r farchnad Ewropeaidd eleni, gyda chynnydd o tua 50% i Ewrop.Mae hyn wedi cynyddu eu sylw ymhellach i'r China-Europe Railway Express.
O safbwynt y mathau o nwyddau a gludir, mae China-Europe Express wedi ehangu o'r gliniadur cychwynnol a chynhyrchion electronig eraill i fwy na 50,000 o fathau o gynhyrchion megis rhannau ceir a cherbydau, cemegau, peiriannau ac offer, parseli e-fasnach, a meddygol offer.Cynyddodd gwerth cludo nwyddau blynyddol trenau cludo nwyddau o 8 biliwn o ddoleri yr Unol Daleithiau yn 2016 i bron i 56 biliwn o ddoleri'r UD yn 2020, cynnydd o bron i 7 gwaith.
Mae sefyllfa “cynhwysydd gwag” trenau Tsieina-Europe Express hefyd yn gwella: yn hanner cyntaf 2021, cyrhaeddodd y gymhareb daith ddychwelyd 85%, y lefel orau mewn hanes.
Bydd y China-Europe Express “Shanghai”, a lansiwyd ar 28 Medi, yn rhoi chwarae llawn i rôl trenau dychwelyd wrth ysgogi mewnforion.Ganol mis Hydref, bydd y China-Europe Express “Shanghai” yn dychwelyd i Shanghai o Ewrop.Bydd arddangosfeydd fel sain, lleolwr cerbydau glanweithdra ar raddfa fawr, ac offer cyseiniant magnetig niwclear yn dod i mewn i'r wlad ar y trên i gymryd rhan yn y 4ydd CIIE.Nesaf, bydd hefyd yn manteisio ar effeithlonrwydd cludiant i gyflwyno mwy o nwyddau gwerth uchel fel gwin, nwyddau moethus, ac offerynnau pen uchel i'r farchnad Tsieineaidd trwy gyfrwng rheilffyrdd trawsffiniol.
Fel un o'r cwmnïau platfform sydd â'r llinellau mwyaf cyflawn, y nifer fwyaf o borthladdoedd, a'r cynlluniau mwyaf cywir i gyflawni platfform gweithredu trên cludo nwyddau domestig Tsieina-Ewrop, Yixinou yw'r unig gwmni daliannol preifat yn y diwydiant sydd â chyfran o'r farchnad o 12% o gyfanswm y llwythi yn y wlad.Mae hefyd eleni Wedi ennill ymchwydd mewn trenau dychwelyd a gwerthoedd cargo.
Rhwng Ionawr 1 a Hydref 1, 2021, mae platfform Express Yiwu Tsieina-Ewrop (Yixin Europe) wedi lansio cyfanswm o 1,004 o drenau, a chludwyd cyfanswm o 82,800 o TEUs, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 57.7%.Yn eu plith, cafodd cyfanswm o 770 o drenau allan eu cludo, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 23.8%, a chludwyd cyfanswm o 234 o drenau, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 1413.9%.
Yn ôl ystadegau Tollau Yiwu, o fis Ionawr i fis Awst eleni, roedd Yiwu Tollau yn goruchwylio ac yn pasio gwerth mewnforio ac allforio trên “Yixin Europe” China-Europe Express o 21.41 biliwn yuan, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 82.2%, yr oedd allforion yn 17.41 biliwn yuan, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 50.6%, a mewnforion oedd 4.0 biliwn yuan.Yuan, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 1955.8%.
Ar Awst 19, gadawodd y 3,000fed trên o'r trên “Yixinou” ar blatfform Yiwu.Cyhoeddodd gweithredwr y platfform Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co, Ltd fil llwytho trafnidiaeth amlfodd rheilffordd, gan gymeradwyo'r “bil trafnidiaeth amlfodd rheilffordd o lading materialization”.Mae cwmnïau masnachu yn defnyddio'r bil llwytho fel tystiolaeth i gael “benthyciad nwyddau” neu “fenthyciad cargo” gan y banc.“Credyd benthyciad.Mae hwn yn ddatblygiad arloesol hanesyddol yn arloesedd busnes “bil trafnidiaeth amlfodd rheilffordd o wneuthuriad lading”, gan nodi glaniad swyddogol y bil cludiant amlfodd rheilffordd Tsieina-Europe Express o lading materialization bil o lading issuance a banc credyd busnes.
Dywedodd Wang Jinqiu, cadeirydd Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co, Ltd, nad oes gan y China-Europe Express “Shanghai” unrhyw gymorthdaliadau gan y llywodraeth a’i fod yn cael ei gario’n gyfan gwbl gan gwmnïau platfform a weithredir gan y farchnad.Gyda gostyngiad graddol mewn cymorthdaliadau ar gyfer trenau China-Europe Express, bydd Shanghai hefyd yn archwilio llwybr newydd.
Mae seilwaith wedi dod yn dagfa allweddol
Er bod y China-Europe Express Express yn dangos twf ffrwydrol, mae'n dal i wynebu llawer o broblemau.
Mae tagfeydd nid yn unig yn digwydd mewn porthladdoedd arfordirol, ond mae nifer fawr o drenau cludo nwyddau Tsieina-Ewrop yn ymgynnull, sy'n rhoi pwysau aruthrol ar orsafoedd rheilffordd, yn enwedig porthladdoedd rheilffordd.
Rhennir y trên Tsieina-Ewrop yn dri rhan: Gorllewin, Canol, a Dwyrain, gan fynd trwy Alashankou a Horgos yn Xinjiang, Erlianhot ym Mongolia Fewnol, a Manzhouli yn Heilongjiang.Ar ben hynny, oherwydd anghysondeb safonau rheilffyrdd rhwng Tsieina a gwledydd CIS, mae angen i'r trenau hyn basio drwodd yma i newid eu traciau.
Ym 1937, gwnaeth y Gymdeithas Rheilffordd Ryngwladol reoliad: mae mesurydd 1435 mm yn fesurydd safonol, mae mesurydd 1520 mm neu fwy yn fesurydd llydan, ac mae mesurydd o 1067 mm neu lai yn cael ei gyfrif fel mesurydd cul.Mae'r rhan fwyaf o wledydd y byd, megis Tsieina a Gorllewin Ewrop, yn defnyddio mesuryddion safonol, ond mae Kazakhstan, Kyrgyzstan, Uzbekistan, Tajikistan, Rwsia a gwledydd CIS eraill yn defnyddio mesuryddion eang.O ganlyniad, ni all trenau sy'n rhedeg ar y “Brif Linell Reilffordd Pan-Ewrasiaidd” ddod yn “drenau trwodd Ewrasiaidd.”
Cyflwynodd person cysylltiedig o gwmni trenau, oherwydd tagfeydd porthladdoedd, ym mis Gorffennaf ac Awst eleni, fod y Grŵp Rheilffordd Cenedlaethol wedi lleihau nifer y trenau Tsieina-Ewrop a weithredir gan wahanol gwmnïau trenau.
Oherwydd tagfeydd, mae amseroldeb y China-Europe Express hefyd yn gyfyngedig.Dywedodd person â gofal adran logisteg menter wrth CBN fod y cwmni wedi mewnforio rhai rhannau ac ategolion o Ewrop yn flaenorol trwy'r China-Europe Express, ond oherwydd y gofynion amseroldeb uwch nawr, ni allai'r China-Europe Express fodloni'r gofynion a throsglwyddwyd y rhan hon o'r nwyddau i fewnforio aer..
Dywedodd Wang Guowen, cyfarwyddwr Sefydliad Ymchwil Datblygu Cynhwysfawr Sefydliad Logisteg a Rheoli Cadwyn Gyflenwi Tsieina (Shenzhen), wrth CBN fod y dagfa bresennol yn gorwedd mewn seilwaith.Cyn belled ag y mae Tsieina yn y cwestiwn, mae'n iawn agor 100,000 o drenau y flwyddyn.Y broblem yw newid y trac.O Tsieina i Rwsia, rhaid newid y trac safonol i drac eang, ac o Rwsia i Ewrop, rhaid ei newid o drac llydan i drac safonol.Ffurfiodd dau newid trac dagfa enfawr.Mae hyn yn cynnwys setlo cyfleusterau newid rheilffyrdd a chyfleusterau gorsafoedd.
Dywedodd uwch ymchwilydd diwydiant fod diffyg seilwaith Tsieina-Europe Express, yn enwedig y seilwaith rheilffyrdd cenedlaethol ar hyd y llinell, wedi achosi prinder gallu cludo Tsieina-Europe Express.
Mae'r “Cynllunio” hefyd yn cynnig hyrwyddo datblygiad cynllun rheilffordd Ewrasiaidd ar y cyd â gwledydd ar hyd y rheilffordd Tsieina-Ewrop yn weithredol, a hyrwyddo adeiladu rheilffyrdd tramor yn raddol.Cyflymu datblygiad astudiaethau rhagarweiniol ar brosiectau rheilffordd Tsieina-Kyrgyzstan-Wcráin a Tsieina-Pacistan.Mae croeso i reilffyrdd Mongolia a Rwseg uwchraddio ac adnewyddu hen linellau, gwella cynllun yr orsaf a chyfleusterau ac offer ategol gorsafoedd ffin a gorsafoedd ail-lwytho ar hyd y llinell, a hyrwyddo paru a chysylltu galluoedd llinell pwynt Tsieina-Rwsia. - Rheilffordd Mongolia.
Fodd bynnag, mae'n anodd cymharu galluoedd adeiladu seilwaith tramor â Tsieina.Felly, cynigiodd Wang Guowen mai'r ateb yw ymdrechu i bob porthladd ddod â'r traciau i mewn a newid traciau yn Tsieina.Gyda galluoedd adeiladu seilwaith Tsieina, gellir gwella'r gallu i newid traciau yn fawr.
Ar yr un pryd, awgrymodd Wang Guowen hefyd y dylid cryfhau'r seilwaith rheilffordd gwreiddiol yn yr adran ddomestig, megis ailadeiladu pontydd a thwneli, a chyflwyno cynwysyddion dec dwbl.“Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, rydym wedi talu mwy o sylw i gludo teithwyr, ond nid yw'r seilwaith cludo nwyddau wedi'i wella'n fawr.Felly, trwy adnewyddu pontydd a thwneli, mae'r cyfaint cludiant wedi cynyddu, ac mae dibynadwyedd economaidd gweithrediad y trên wedi'i wella. ”
Dywedodd ffynhonnell swyddogol y National Railway Group hefyd, ers eleni, bod gweithredu prosiectau ehangu a thrawsnewid porthladdoedd Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli a phorthladdoedd eraill wedi gwella'n effeithiol allu teithio i mewn ac allan Tsieina-Europe Express.Rhwng Ionawr ac Awst eleni, agorwyd 5125, 1766, a 3139 o drenau yn y Gorllewin, y Canolbarth a Choridor Dwyrain Rheilffordd Tsieina-Ewrop, sy'n cynrychioli cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 37%, 15%, a 35% yn y drefn honno. .
Yn ogystal, cynhaliwyd seithfed cyfarfod Cyd-weithgor Trafnidiaeth Cludo Nwyddau Rheilffordd Tsieina-Ewrop ar 9 Medi trwy gynhadledd fideo.Adolygodd y cyfarfod y drafftiau “Mesurau Paratoi a Chydweithredu Amserlen Trên Cyflym Tsieina-Ewrop (Treial)” a “Mesurau Cytunedig Cynllun Cludiant Trên Cyflym Tsieina-Ewrop”.Cytunodd pob parti i lofnodi, a gwella ymhellach allu sefydliadau cludo domestig a thramor.
(Ffynhonnell: Newyddion Busnes Tsieina)
Amser postio: Hydref-21-2021
